1990年，中国花重金请来外国试飞员，却被嘲讽：飞机质量太差劲？

“他们不飞，我飞！”1990年，我国试飞新式运输机，但是花重金请来的世界试飞员，居然临阵撂挑子了。这时，一个“不怕死”的飞翔员站了出来。
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他，便是我国首席试飞员——邹延龄。
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1984年7月，我国国航空史上具有划时代含义的运输机——运-8C总算研制成功，但要投入市场，还需要通过无数次的试飞验证。
由于这架全气密型飞机，许多科目的试飞在国内是空白的，特别是“大吨位失速”，被世界公以为“高难恶险”科目。
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所以，陕西飞机制造公司依照此前国内的常规，以日薪一万多元请来了美国闻名飞翔员迪斯试飞运-8C飞机，要知道，其时的国内人均薪酬还不到百元。
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迪斯是其时世界公认的运输机试飞威望，飞过上百个机种，飞翔时长超越一万小时。
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但没想到，当他完结“小吨位失速”的科目，到“大吨位失速”科目时却撂挑子了：“NO，我的两个朋友便是死在这个科目，我还不想见天主！”
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不只如此，临走前，他还提示他试飞时的陪飞员邹延龄说：“没有掌握的时分，一定要回绝！”
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但邹延龄知道，假如“大吨位失速”拿不下来，势必会影响运-8C的定型，因而他并没有听迪斯的，而是挑选自己上！
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他对他的组员说道“我国人工的飞机，要花重金请外国人来飞，这种憋屈，我期望从运8开端不再有，不论外国人愿不乐意飞，往后，咱们的飞机，自己飞！”
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邹延龄是我国空军飞翔大队的大队长，曾完结了运-8型飞机的许多科目试飞，具有丰厚的试飞经历。
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所以关于美国联邦航空局定为不安全行为的“大吨位失速”，他勇于冒险测验，他以为迪斯能够为了生命畏缩，但作为国家的飞翔员的他们绝不能退！
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在邹延龄的发动下，组员的爱国之情反常高涨，都把能为祖国航空事业作出贡献视为极大的荣耀，乐意冒死填上我国飞机试飞这一空白。
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1990年11月26日，邹延龄带领组员在秦岭脚下某机场登上了运-8C型飞机。
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而机场里，消防车、救护车等一应救援部队早已枕戈待旦，随时预备应对突发状况的救援。
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驾驭室里，邹延龄熟练地驾驭着载重60吨的运-8C飞机升到6000米高空，在相继完结巡航状况和小吨位失速后，开端进入“大吨位失速”试飞。
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600、400、200……当飞机从600公里/小时减至175公里/小时，飞机开端颤动，机头呈现下沉，此刻现已达到了世界试飞规范，能够康复状况归航了。
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但地上上的人，却发现飞机不只没有康复状况归航，反而还在持续下降，心里不由得“咯噔”了一下，莫非出事了？
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本来凭仗多年的飞翔经历，邹延龄觉得飞机还没到失速极限，还能够持续减速，因而为了确认运-8C飞机的最小可操纵速度，他挑选持续试飞。
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心里有了主意后，他决断对机组人员下达了指令：“各号位，留意协同。”
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在这样的状况下，飞机的时速每削减一公里，风险就多添加十倍不止，但机组人员都乐意冒这个险。
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当飞机时速来到165公里/小时，有人总算不由得了：“大队长，能够了，别再减了！”
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但邹延龄不为所动，他眼睛一眨不眨地盯着时速表一点一点往下掉，冷静地回道“还没到极限！”
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直到飞机尾翼宣布“嘭”的一动静，他不慌不忙地说道：“总算到了！”
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此刻，时速表上的数据是159公里/小时，飞机开端以每秒40米的速度往下掉，彻底失速的飞机，假如在12秒钟内不能康复正常状况，成果将是机毁人亡！
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地上上有人现已开端失声尖叫，机组上的人却大气不敢出，怕打扰到了他们的大队长。
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邹延龄则是不自觉地深吸一口气后，趁热打铁地完结了蹬舵、压杆、推上油门等动作，然后只见飞机停顿了几秒，然后就再次飞上了蓝天。
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成功了！地上上传来了阵阵欢呼声，掌声更是不绝于耳，有人乃至不由得热泪盈眶，那一刻，所有人心中的自豪感情不自禁！
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之后，为了验证数据的准确性，邹延龄带领机组人员进行了30次的“大吨位失速”试飞，终究确认了运-8C飞机的飞机最小可操纵速度为159公里/小时。
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世界上同类型飞机的最小可操纵速度为175公里/小时，这16公里的距离，不只阐明我国运-8C飞机性能比国外同类型飞机优胜，邹延龄还创下了同类飞机最低时速的记载！
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这个音讯在最短的时间内轰动了我国航空部，并敏捷传遍了各国航空部，当音讯传到迪斯耳中时，本来被他视为学徒的密斯特邹成为了一个强者。
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但已登神坛的邹延龄并没有因而停步，几年后，他把运-8C型飞机的时速从159公里/小时减小到了132公里/小时！
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邹延龄凭仗过硬的技能，发明了运-8飞机试飞史上的16个榜首，打破了我国试飞史上的多项空白，他也因而被誉为“试飞英豪”。
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参考资料：《特级飞翔员邹延龄》.央视网
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作者：童童
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修改：池鸿
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